GTR从R32开始正式从skyline车型中正式独立出来，也是从R32开始打遍天下无敌手赢得了“东瀛战神”的美名，更是横扫全球销量多的能绕地球一圈。

能靠AE86打败R32这种事，只能是出现在岛国动漫里。然而时移世易，当年的350匹全天候四驱国宝级跑车R32，在现今只能被一票小钢炮吊打，而且为了灵活的操控R32的轴距较短，高速行驶稳定性不足，到了R33上加长了轴距又被诟病推头严重，R34的动力已经到了RB发动机的极限，再提升动力只会造成车头过重，操控性下降，走回了“牛魔王”SUPRA直道王弯道亡的死路。Nissan要想守住王者之位不被淘汰也必须祭出黑科技碾压对手，于是诞生了现今曝光率最高的Nissan GTR R35!

R35采用了VQ系列V6双涡轮增压发动机，但是动力再强也怕换挡，多10匹马力减少的加速时间不如从换挡时间上抢回来。R35采用的双离合变速箱可以极大缩短换挡时间，带来的结果就是成绩的增强。

就像米格21设计师说的一样“只要动力够强，板砖也能飞上天”，但是不会拐弯的GTR怎么称为战神？为了改善操控性，日本人将R35的发动机和变速箱分开布置在前后车间之间，让R35的前后轮负荷完美的达到了50：:50，再大的马力也不会推头了。但是业余的总是业余的，再强的地头蛇也单挑不过天上飞龙，WRC赛车的技术运用比“狗头人”高出了新的境界。

WRC赛车不论从空气动力学还是车身轻量化，都只为速度服务，这是GTR作为乘用车必须妥协的。说到底车就是一个发动机一个变速箱拖着四个轮子带着壳子在地上跑，所有车都遵循这个基本原理，而WRC和量贩GTR上原理差别最大的就在于变速箱，也正是变速箱可以让WRC将GTR越拉越远。同样的动力谁换挡快谁就能赢得胜利，如果说双离合变速箱能让手动挡看不见尾灯的话，WRC采用的序列式变速箱就能让双离合连土都吃不上，而且序列式变速箱本质还是手动挡，让大哥来为小弟报仇吧。

双离合变速箱之所以比手动挡快就是在于电控的精准快速，还有那作弊的两套动力传输机构，两个离合器交替工作让动力间断的时间更短，但是再短还是要分开的。而序列式变速箱依靠一个换挡鼓机构来将手动换挡的复杂动作整合成一推一拉的简单动作，但是为了换挡的流畅和动力的高效传输只能使用直牙齿轮，相比斜牙齿轮噪声更大，但也更耐造。序列式箱除了起步的时候需要使用离合器，只要车在动，换挡的时候就不需要切断动力，动力不间断换挡速度更快，是不是比双离合更作弊。。。

所以即使爆改的GTR，受自身条件限制，也是跑不过WRC赛车的，因为WRC赛车基本就是一辆套了量贩车模样的F1。地上跑的带轮子的还有谁能比F1快。（文|文凤汽车/小拉车大黑熊）